“電梯開門走梯”，為什么會發生這種致命錯誤呢?

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　　電梯開門轎廂快速移動導致卡死乘客，或者乘客墜井道身亡，這類事故，稱之為“電梯開門走梯”也稱之為“電梯吃人”，事后官方給出的原因五花八門：有維保工制動器加油的錯誤，有維保人員救援時未停電的失誤，有電梯超載的原因，有電梯線纜老化導致門鎖短路的原因......, **歸結這些原因的直接責任方都是維保不到位，維修人員違規操作所致。然而，人無完人，誰能**電梯維保人員的工作永遠不出錯?電梯安全不能全部依托電梯維保人員的職業素養及工作狀態。

　　“電梯開門走梯”，為什么會發生這種致命錯誤呢?

　　兩種原因：

　　一、電梯抱閘失靈，導致電梯在沒有上下運行時溜車，停電也會導致溜車，這就像汽車的剎車一樣，剎車失靈，非常危險。目前電梯國標要求新電梯必須是獨立雙抱閘，已給電梯抱閘的可靠性增加了一個保護，但老電梯還有很多是單抱閘，且不好改造為雙抱閘，建議**出臺強制標準，給電梯溜車再加一道電氣保護：在電梯停止運行時，電梯驅動電機必須“封星”，即電梯停止運行時，短接電梯驅動電機線圈，這樣即使機械抱閘失效時，電梯也不會快速溜車，這個技術方案，對老電梯加裝改造也容易實現，這樣，即使維修人員沒有及時發現抱閘故障或用錯制動器油，也不會導致電梯命案發生。西安載貨電梯定制

　　第二種原因：門鎖因各種原因短接失效，在正常情況下電梯廳轎門關閉后才能運行，如果因各種原因(人為失誤，線纜老化等)導致門鎖短接失效，會導致電梯控制系統在電梯開門狀態誤判電梯門已關閉而快速運行，電梯就會變成一把可怕的“鍘刀”吃人，出現這種可怕的情況，是電梯運行程序設計嚴重缺陷造成，并且這種缺陷存在于大部分電梯中，設想因為故障電梯門鎖在運行中斷開，乘客被困樓層中間，物業通知維保人員到現場救援維修，維修人員到機房后發現是電梯門鎖斷開所致，維修人員會將電梯置于檢修狀態，然后會短接門鎖，慢車平層開門放出被困乘客，然后處理門鎖故障，處理完畢后去掉門鎖短接線，再將電梯恢復到正常狀態，這是現在電梯門鎖故障處理的常規流程，請大家注意，如果因維保人員失誤，在沒有去掉門鎖短接線的情況下恢復到自動運行狀態，就會出現開門快速運行卡人的悲劇!你也許說這全部是維保失誤的責任，確實是維保人員操作失誤的責任，但誰能**不出錯呢?

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　　有沒有更好的辦法來規避這種失誤帶來的致命風險?我認為可以從電梯控制系統程序設計層面來解決這種風險，一方面，任何時候都禁止維修人員短接門鎖及安全電路，在轎頂和機房設置應急按鈕，應急按鈕不能短接門鎖和安全電路，此按鈕只在檢修狀態下有效，在檢修狀態下維修人員可手動按下此應急按鈕與電梯上下行按鈕慢速運行檢修故障，這樣可避免因短接門鎖失誤導致乘客致命事故發生，想想電梯80%的故障是門鎖故障，而修理方法是需短接門鎖來處理，萬一失誤呢?想想都可怕。另一方面，電梯控制程序應**在每次快速啟動前，檢測電梯門鎖有無開門斷開到關門閉合的過程，如果沒有門鎖開門斷開，電梯不能運行，同時，電梯在非平層區，要求轎門增加維持力矩，不能被扒開，在非平層區啟動必須慢速運行，平層開關門位置正常才能按正常速度運行，如此即使萬一門鎖被失誤短接或線纜老化導致門鎖短接，電梯不會運行，也就不會發生電梯吃人事故了。

　　我國對電梯的監管，不可謂不嚴厲，對電梯維保服務的要求，也細致得甚至有點苛刻，但我個人認為沒有抓住重點。應該強化電梯安全技術標準，電梯的安全，首先是電梯設備本身的技術安全防范，電梯可以停止運行，但不能運行時發生安全事故，特別是要從設計制造層面防范維修維?？赡艿氖д`對乘客造成致命傷害，面對恐怖的電梯乘客致命事故，電梯廠家必須從技術層面加以改進**電梯乘客安全，我認為這才是根本，應要求電梯生產廠家對發現的隱患予以召回或處理，遺憾的是，發生這么多起駭人的電梯乘客安全事故，竟然鮮有一起事故電梯廠家有責任(除申龍電梯事故)，都是維保人員的錯?!西安載貨電梯價格

　　**總結下個人認為可以用技術手段解決電梯“吃人”的方法：

　　1>建議給電梯抱閘制動再增加一道電氣保護：電梯停止運行時主電機必須“封星”，防止抱閘機械失靈時不會快速溜梯;

　　2>電梯控制程序應**在每次快速啟動前，檢測電梯門鎖有由開門斷開到關門閉合的過程，如果沒有門鎖開門斷開，電梯不能運行,防止各種原因導致門鎖短接失效電梯開門快速運行;

　　3>禁止維保人員短接門鎖，增加只在檢修狀態下有效的應急按鈕，避免電梯正常狀況人為操作失誤短接門鎖與安全保護電路;

　　4>電梯在非平層區時，轎門應有維持力矩，**轎門不能被轎內人扒開，防止掉落電梯井道危險，電梯因故停止在非平層區時，必須慢車平層后、開關門正常，才能快車運行。

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